Fra E-tron til ID7 som akuttbil: – Vi startet med 15 til 20 biler

Paramedisiner Lars Johansen forteller at skiftet startet da leasingperioden på de tidligere bilene nærmet seg slutten.

– Vi har kjørt masse forskjellige kjøretøyer. Men de siste åra har vi kjørt Audi Etron. Fram til nå for en måned siden, da det ble bestemt at vi skulle kjøre Volkswagen ID7, sier han.

Johansen sitter i bilrådsgruppa i tjenesten som representant for Delta. Da de skulle finne neste akuttbil, begynte de bredt.

– Vi satte oss ned og så: Hva skal neste akuttbil være? Da hadde vi 15 til 20 biler på papiret, sier han.

Tre biler på sluttlisten

Det var på forhånd bestemt at bilen skulle være helelektrisk, og de så på store elektriske SUV-er fra flere produsenter. Etter vurderinger blant annet knyttet til pris satt de igjen med fem kandidater: Volkswagen ID7, Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Nio EL6 og helelektriske Ford Explorer. Johansen og kjøreinstruktør Jostein Aure reiste rundt til forhandlere med de store utstyrsbagene som brukes i tjenesten.

– Vi pakka utstyret inn i bagasjen. Hva får vi plass til? forteller han.

– Den fra Ford ble stryket av papiret med en gang fordi vi fikk ikke plass til utstyret. Det var for liten bagasjeplass.

Nio EL6 ble også tatt ut av lista. Til slutt stod tre biler igjen: Volkswagen ID7, Skoda Enyaq og Tesla Model Y. Lokale forhandlere lånte ut ID7 og Enyaq, mens Model Y ble hentet i Oslo. Enereddere fra hver enhetslederstasjon ble plukket ut til å teste bilene.

– Det var to stykker fra hver stasjon. Så hadde Aure ordna en tur ned til Rudskogen, hvor vi underveis tester alle bilene i vanlig hastighet, siden de er registrert som et vanlig kjøretøy, sier Johansen.

Testet på Rudskogen

På turen ble kjørekomfort, hastighet, strømforbruk, rekkevidde og ladeegenskaper vurdert. Ved Rudskogen gjennomførte de blant annet bremsing og unnamanøver i lavere hastigheter for å kjenne på bremser og kjøreegenskaper.

– Vi var to i bilen. Pluss vi hadde med vekt, i form av et menneske, for å få litt ekstra vekt i bilen. Og så var det et individuelt spørreskjema som vi krysset av med opplevelse av bilen, sier han.

Skjemaene ble samlet inn og gjennomgått, og resultatet var tydelig.

– Resultatet var det at det var ID7 som kom best ut i den testen ut ifra de kjøretøyene vi hadde, sier Johansen.

Han beskriver ID7 som merkbart annerledes enn Audi E-tron, men positiv i bruk.

– Det er jo en mye lettere bil å kjøre. Det er et helt annet konsept, sier han.

– Det er en veldig bra bil, sånn førsteinntrykk. Med godt sikkerhetssystem. Behagelig å kjøre. Han er veldig støysvak. Lite støy. Veldig kompakt, god bil.

Topputstyrt

Bilen er valgt i topputgave med mye utstyr.

– Vi velger jo toppmodellene med det utstyret som er å få. Så her er det varme i setene, det er aircondition i setene, tørkefunksjon. Og så er det massasje i setene, sier Johansen.

Han opplever at dette faktisk har praktisk nytte i hverdagen.

– Etter flere timer, hvis du har stått mye, så er det godt å sette seg inn igjen. Og sette seg ned og trykke på den, så får du ryggmassasje og får beveget litt, sier han.

– Kjempefint hvis det er veldig varmt på sommeren å kunne sette seg inn. Du er svett og varm og setter deg inn og får litt lufting. Er du våt, så hjelper den deg å tørke klærne litt. Det er veldig, veldig nyttig.

Rekkevidde og lading var også sentrale kriterier.

– Audien har en WLTP på rundt 40 for en vanlig bruker. Denne har 55. Så denne har en lengre rekkevidde, sier Johansen.

På Jessheim har de en hurtiglader som leverer 180 kilowatt.

– Fra sånn rundt 30 til 100 prosent, så en halvtime. Vi lader til 100. Vi skal tilstrebe å ha 80 prosent hele tiden, sier han.

Alle elektriske

Akuttbilen på Jessheim er en del av en struktur med flere akuttbiler i Oslo og Akershus.

– Vi er fem akuttbiler. Det er vi på Ullensaker, og så er det en på Lørenskog. Og så er det en på Nesodden, og så er det en i Bærum, og så har du Oslo, sier Johansen.

Alle akuttbilene er nå elektriske.

– Ja, de er det. Det er en fin utvikling, det.

Elektrisk drift har samtidig gitt noen utfordringer i perioder.

– Det har vært noen utfordringer. Med at vi har måttet melde bilen ut av drift på grunn av at vi har hatt for lite strøm, sier han.

Førstevalget

Akuttbilen dekker hele Øvre Romerike, og brukes både som first responder, til enklere oppdrag alene og som tilleggsressurs ved større hendelser. Jessheim-bilen er også tett knyttet til Gardermoen.

– Jeg har vært to turer på Gardermoen i dag. Vi har ansvar Gardermoen, sier Johansen.

Han peker på at flyplassen er et stort område med mange mennesker.

– Det er jo 90 000 reisende folk innom flyplassen hver eneste dag. Det er en storby. Det er mye mennesker.

Til slutt oppsummerer han bilvalget:

– Bil er jo følelser, og noen liker Volkswagen, noen skal kun kjøre Tesla, noen skal kun kjøre Skoda, noen vil helst kjøre Audi, noen vil kjøre Volvo. Men nå, for oss, så ble ID7 valget, sier Johansen, før nytt oppdrag tikker inn fra AMK.